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  据新浪汽车援引知情人士消息,特斯拉将于1月26日起诉某平台千万粉丝网红陈振罡(账号名称@小刚学长噢),起诉原由是后者利用信息网络实施恶意诽谤行为。,据此消息,新浪汽车第一时间与特斯拉相关部门取得联系,特斯拉相关部门正式回应称“确有其事”,并将正式向法院提起诉讼。   

  

     

  

  据了解,“小刚学长Oh”在某短视频平台拥有1400万粉丝,影响力巨大。对于特斯拉的诉讼,“小刚同学”称其视频测试内容不存在数据造假,并称特斯拉“请公证处一起核实”。   

  

  想必很多朋友看到这个地方都会觉得有点疑惑。那么,特斯拉、百万粉丝、数据造假这些热门话题到底怎么了?   

  

  特斯拉起诉“资深小刚”的来龙去脉事件的起因是“小刚学长”在2021年4月29日和30日发布的两条测试视频。何在视频中分别对特斯拉Model 3和小鹏P7进行了AEB紧急制动测试。最终的“测试”结果显示,特斯拉Model 3未能成功刹车,而小鹏P7刹车完美。然而,“学长小刚”的“考试”过程却在网上引起了热议。   

  

  其中,另一位汽车博主“小李飞车”贴出多段视频,对“资深小刚”的测试内容真实性表示怀疑。“小李飞车”意指“小刚学长”测试特斯拉Model 3时偷偷踩了一脚电门.当这两位汽车博主之间的结盟不断发酵的时候,也在网上引起了热议。   

  

     

  

  面对网络的质疑,“小刚学长”在他的小号《小刚的日常》上回应了为什么要在测试时间打开开关:因为当时的测试工况是50km/h,收油太早,动能回收会减慢速度,所以为了严谨他踩了油门。   

  

  然而,无论出于何种目的,在“小刚学长”这样的回复实际上已经承认了他在碰撞前多踩了一脚电门。值得一提的是,资深人士肖钢发布特斯拉Model 3紧急制动测试的时间,恰好是特斯拉在中国备受争议的时期。   

  

     

  

  2021年4月19日,第19届上海国际车展媒体日,一名身穿写有“刹车失灵”的白色t恤的女子站在一辆特斯拉展车的车顶上,高喊“特斯拉刹车失灵”。现场一片混乱,最后女子被抬离现场。事件发生后,市场上一度充斥着“特斯拉刹车失灵”的传闻,很短一段时间内发生多起事故。   

  

  在此背景下,无论是为了研究事实,还是为了获取流量,汽车媒体的人纷纷对特斯拉车型进行紧急制动测试。但是从很多测试的结果来看,并不能实际证明特斯拉是否存在刹车失灵的情况。   

  

  在肖磊看来,“学长小刚”的测试视频中是否存在恶意中伤,这件事本身的结果如何,将由法律和相关部门来认定,但目前媒体圈的评价乱象值得探讨。   

  

  为什么会有评价乱象?   

  

  作为汽车媒体圈的人,肖磊不谈“资深小刚”是否真的有恶意中伤。肖磊认为对内容提供商的评价本身就是一个怪圈,不可能绝对客观公正。从收入来源来看,内容提供商主要的收入来源就是甲方的商务合作,也就是所谓的“恰饭”,其次才是从看官这里获得的流量。   

  

  俗话说,人有短嘴,人有短手。大多数内容提供商需要依靠商业内容来生存。事实上,很容易理解为什么在内容提供商一旦恰了甲方的饭,就很难再做到绝对的公正客观。.会这样。当你收到钱的时候,你必须为别人做些好事。   

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在小雷看来,拿人钱财,替人办事只是普遍存在的行业现象,甚至可以说是大多数内容提供商的生存之道,无关是非对错。打个不太恰当的比方,律师的职责就是打赢官司,至于是帮原告打官司还是为被告辩护并不是它需要过度关心的事。律师不可能收了被告的钱,然后对被告倒打一耙,因为这是违背职业道德的。

  

媒体与律师又有所不同,优秀的律师对手往往只有一个,那就是对方的律师。优秀的内容提供商却往往需要同时面对给它饭恰的甲方,以及给它流量的读者看官,需要通过优质的内容把握住二者之间尴尬而微妙的分寸。

  

事实上甲方、内容提供商与看官本身就是一个环环相扣的闭环。首先,只有内容提供商做出了优质的内容,在读者看官当中有了足够的影响力,甲方才有可能给内容提供商一个“恰饭”的机会。如果内容提供商的内容恰饭痕迹过于明显,引起了看官们的反感,那么它的恰饭能力也会相对减弱。

  

  


  

然而,内容提供商一旦恰上了饭,那么输出的内容就一定会或多或少地偏向广告主。在小雷看来,内容提供商在恰饭的那一刻,它们输出的内容就已经包含了广告的性质,失去了绝对的主观性和公正性,更有甚者还会出现误导读者看官的情况。

  

此外,小雷在前面也提到了,在流量为王的时代,内容的流量是影响内容提供商“恰饭”的重要因素。因此,部分内容提供商也会为了哗众取宠博取流量而失去做内容的原则。

  

内容提供商的本职工作就是拿着恰甲方饭的钱,输出内容给看官们看。在小雷看来,三流的媒体只想着赚流量,二流的媒体只想着恰饭,只有一流的媒体才能够把握住看官与恰饭之间尴尬的分寸,但是一流的媒体少之又少。

  


  

在小雷印象当中,汽车媒体圈内基本能够独善其身的汽车节目也就只有TopGear,而这一风靡全球的汽车节目之所以能够独善其身,主要是因为有BBC(英国广播公司)雄厚的财力支撑。

  


  

另一方面,正所谓萝卜白菜,各有所爱。即便是在不恰饭的情况下,一家内容提供商只能成为一家之言,它也只能对自己的言论负责,一台车怎么样不是并不是一家内容提供商说了算,甚至一群车评人也无法给一台汽车定性。

  


  

要知道,每一个人对某一件事物都会有一个主观看法,而这个主观看法很容易影响它在评价这件事物的公正性。例如,小雷自认为自己算是半个比亚迪的粉丝,对比亚迪的创始人王传福先生有着崇高的敬意,对比亚迪品牌也存在好感。

  

因此,即便是在不恰饭的前提下(事实上小雷至今也没有恰到过比亚迪的饭),小雷对比亚迪的技术、产品也自然而然地就会有所偏向。这种偏向对于小雷自己来说合情合理,但是对于浏览小雷内容的读者而言,却也是一种不太客观公正的引导。

  

那么,读者应该以何种心态看待内容提供商提供的内容呢?

  


  

汽车评测需要理性看待随着逐步进入了智能化时代,汽车评测内容也有了一定的时效性。在评测内容方面,小雷认为自己是比较有话语权的。

  

小雷作为广汽传祺影豹的首批车主(没错,就是那台极具争议的买菜车),在最近的几个月时间里就深深地感受到了智能汽车时代,汽车有着强大的可塑性,也明白了即便是针对单个产品的评测,也同样存在时效性。

  

在小雷看来,10月份以前的影豹就是一个匆忙推出的半成品。这个半成品在广汽传祺的浮夸宣传,以及广州某知名汽车媒体人对影豹的“捧杀”让它充满了争议。小雷作为一个半吊子圈内人,当时对大多数汽车媒体人给予影豹的评价感同身受。

  

  


  

例如,有同行认为,影豹最舒适的模式是ECO模式。事实上在10月份以前,小雷最常用的模式也是ECO模式,因为其它模式顿挫的程度可以用“基本不能忍受”来形容。然而,在10月份的时候,小雷被广汽传祺的服务人员通知,说影豹出了最新的优化方案。

  

得知这一消息之后,小雷在第一时间去4S店升级了变速箱程序。目前,小雷最常用的模式已经从当初动力孱弱的ECO模式切换成了COMFORT模式,高速超车时也愿意用一用SPORT模式。

  

另外,据车友透露,影豹备受吐槽的“车主快乐表”虚标问题也通过优化得到了解决。在小雷看来,至少在变速箱的升级方面,影豹这款车有了明显的变化,小雷可以为自己的言论负责。如果还有同行愿意再次试驾影豹,那么现在的影豹应该会给他们带来不一样的感受。

  

  

素材来源:Bilibili

  


  

小雷之所以会用这么大的篇幅为大家分享影豹的用车感受,并不是为了给影豹和广汽传祺洗地,毕竟小雷同样也没恰上广汽传祺的饭,主要是想为大家举例说明现在的汽车有很强的可塑性,而车评内容也有相应的时效性。要知道,在智能汽车时代,小雷的影豹J15版并不支持OTA升级,甚至压根算不上智能汽车。

  

从内容客观的程度上来看,如今内容提供商输出的内容娱乐作用大于实际作用。如果读者只是希望通过观看内容汲取新知识,或者是打发时间,那么你们大可以尽情阅读、观看、浏览,因为汽车媒体人大多有着一定的专业基础。

  

如果读者以买车的心态去观看、阅读汽车内容,那么小雷的建议是在对车型有了一定的了解之后,最好还是自己亲自去试驾一下再作决定。毕竟汽车属于贵重的大件商品,并且每一款车型都有着自己独一无二的性格。《小马过河》是我们小学时就已经学到的知识,它告诉我们,无论遇到什么事,只有自己亲自试过了才知道是不是真的适合自己。

  


  

注:本文素材来源于网络